రైలు రవాణా

From tewiki
Jump to navigation Jump to search

రైలు రవాణా రైలు పట్టాలపై నడిచే చక్రాల వాహనాలపై ప్రయాణీకులను , వస్తువులను బదిలీ చేసే ఒక సాధనం. రోడ్డు రవాణాకు విరుద్ధంగా, సిద్ధం చేయబడ్డ సమతల ఉపరితలంపై వాహనాలు నడిచే, రైలు వాహనాలు (రోలింగ్ స్టాక్) అవి నడిచే ట్రాక్ ల ద్వారా మార్గదర్శనం చేయబడతాయి. ట్రాక్ ల్లో సాధారణంగా స్టీల్ రెయిల్స్ ఉంటాయి, బలాస్ట్ లో టైస్ (స్లీపర్లు) సెట్ చేయబడతాయి, రోలింగ్ స్టాక్, సాధారణంగా మెటల్ వీల్స్ తో ఫిట్ చేయబడతాయి. ఇతర వైవిధ్యాలు కూడా సాధ్యపడుతుంది, ఉదాహరణకు "స్లాబ్ ట్రాక్" వంటి, దీనిలో రైలు పట్టాలను ఒక కాంక్రీట్ పునాదికి బిగించడం ద్వారా తయారు చేయబడిన ఉప ఉపరితలంపై ఉంటుంది.

16వ శతాబ్దపు గనిబండి, ప్రారంభ రైలు రవాణాకు ఒక ఉదాహరణ



Load of railway weels.JPG


రైలు రవాణా[1]

రైలు రవాణా వ్యవస్థలో రోలింగ్ స్టాక్ సాధారణంగా రబ్బరు-అలసిపోయిన రోడ్డు వాహనాల కంటే తక్కువ ఘర్షణ నిరోధకతను ఎదుర్కొంటున్నది, అందువలన ప్యాసింజర్ , సరుకు రవాణా కార్లు (బోగీలు , వ్యాగన్లు) పొడవైన రైళ్ళలో జతచేయబడతాయి. ఈ ఆపరేషన్ రైల్వే కంపెనీ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, ఇది రైల్వే స్టేషన్ లు లేదా సరుకు రవాణా సదుపాయాల మధ్య రవాణాను అందిస్తుంది. రైల్వే విద్యుదీకరణ వ్యవస్థ నుంచి విద్యుత్ శక్తిని పొందే లోకోమోటివ్ ల ద్వారా పవర్ అందించబడుతుంది లేదా సాధారణంగా డీజిల్ ఇంజిన్ ల ద్వారా లేదా చారిత్రాత్మకంగా, ఆవిరి ఇంజిన్ ల ద్వారా పవర్ అందించబడుతుంది. చాలా ట్రాక్ లు సిగ్నలింగ్ సిస్టమ్ తో ఉంటాయి. ఇతర రకాల రవాణా తో పోలిస్తే రైల్వేలు సురక్షితమైన భూ రవాణా వ్యవస్థ. రైల్వే రవాణా కు అధిక స్థాయిలో ప్రయాణీకుల , సరుకు రవాణా వినియోగం , ఇంధన సమర్థత ను కలిగి ఉంటుంది, కానీ తరచుగా తక్కువ ట్రాఫిక్ స్థాయిలు పరిగణనలోకి తీసుకున్నప్పుడు, రోడ్డు రవాణా కంటే తక్కువ సరళమైన , మరింత మూలధన-తీవ్రత కలిగి ఉంటుంది.[2]

స్టీమ్ పవర్ ప్రవేశం

1784లో జేమ్స్ వాట్, స్కాటిష్ ఆవిష్కర్త , మెకానికల్ ఇంజనీర్, ఒక స్టీమ్ లోకోమోటివ్ కోసం ఒక రూపకల్పనకు పేటెంట్ ను కలిగి ఉన్నాడు. వాట్ థామస్ న్యూకోమేన్ ఆవిరి యంత్రాన్ని మెరుగుపరిచి, గనుల నుండి నీటిని బయటకు పంపడానికి ఉపయోగించేవాడు, 1769 లో ఒక చక్రానికి శక్తిని అందించే ఒక రెసిప్రోకేటింగ్ ఇంజిన్ ను అభివృద్ధి చేశారు. ఇది ఒక పెద్ద స్టేషనరీ ఇంజిన్, పత్తి మిల్లులు , వివిధ రకాల యంత్రాలను కలిగి ఉంది; బాయిలరు సాంకేతిక త స్థితి సిలెండర్ లో వాక్యూంపై పనిచేసే తక్కువ పీడన ఆవిరిని ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది, దీనికి ఒక ప్రత్యేక కండెన్సర్ , ఎయిర్ పంప్ అవసరం అవుతుంది. అయినప్పటికీ, బాయిలర్ల నిర్మాణం మెరుగుకావడంతో, వాట్ పిస్టన్ పై నేరుగా పనిచేసే అధిక-ఒత్తిడి ఆవిరి ని ఉపయోగించడంగురించి పరిశోధించాడు, ఇది ఒక వాహనానికి శక్తిని ఇచ్చే చిన్న ఇంజిన్ ను ఉపయోగించే అవకాశాన్ని పెంచింది. అతని పేటెంట్ ను అనుసరించి, వాట్ ఉద్యోగి విలియం మర్డోక్ ఆ సంవత్సరంలో ఒక స్వీయ-ప్రొపెల్డ్ స్టీమ్ క్యారేజీ ఒక వర్కింగ్ మోడల్ ను తయారు చేశాడు.

మొదటి పూర్తి స్థాయి పని రైల్వే స్టీమ్ లోకోమోటివ్ ను 1804లో యునైటెడ్ కింగ్ డమ్ లో కార్న్ వాల్ లో జన్మించిన ఒక బ్రిటిష్ ఇంజనీర్ రిచర్డ్ ట్రెవిథిక్ నిర్మించాడు. ఇది ఇంజిన్ ను ఒక పవర్ స్ట్రోక్ ద్వారా డ్రైవ్ చేయడానికి అధిక పీడన ఆవిరిని ఉపయోగించింది. పిస్టన్ రాడ్ చర్యను సైతం బయటకు రావడానికి ట్రాన్స్ మిషన్ సిస్టమ్ ఒక పెద్ద ఫ్లైవీల్ ని ఉపయోగించింది. 21 ఫిబ్రవరి 1804న, ట్రెవిథిక్ పేరు లేని ఆవిరి లోకోమోటివ్ ఒక రైలు ను దక్షిణ వేల్స్ లోని మెర్థైర్ టైడ్ఫిల్ సమీపంలో పెన్యిడారెన్ ఇనుప పనుల ట్రామ్ వే వెంట లాగడంతో ప్రపంచంలోమొట్టమొదటి ఆవిరి-శక్తితో నడిచే రైలు ప్రయాణం జరిగింది. ట్రెవిథిక్ తరువాత లండన్ లోని బ్లూమ్స్ బరీ, ది క్యాచ్ మి వు య్ కాన్ లో వృత్తాకార రైలు ట్రాక్ ఒక ముక్కపై పనిచేసే లోకోమోటివ్ ను ప్రదర్శించాడు, కానీ రైల్వే లోకోమోటివ్ లతో ప్రయోగాత్మక దశను దాటి ఎన్నడూ పొందలేదు, ఎందుకంటే అతని ఇంజిన్లు కాస్ట్-ఐరన్ ప్లేట్వే ట్రాక్ కు అప్పట్లో ఉపయోగంలో ఉన్న కాస్ట్-ఐరన్ ప్లేట్వే ట్రాక్ కోసం చాలా బరువుగా ఉండేవి.

మూలాలు

  1. మూస:NHLE
  2. https://www.bcg.com/en-ch/publications/2017/transportation-travel-tourism-2017-european-railway-performance-index.aspx. Missing or empty |title= (help)